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(2018.12.29)珠江時報、廣州日報報道:番海大橋正式動工
發布時間:2019-01-02 瀏覽次數:2171

珠江時報(2018年12月29日)

重磅!番海大橋今天動工!通車后南海5分鐘到番禺!

記者甘綺婷、區輝成報道:


12月29日上午,番海大橋工程正式破土動工,這意味著,佛山市魁奇路和廣州市南大干線以及外部的廣明高速公路、廣珠西高速公路和東新高速公路有效地串聯起來,形成了一條連接廣佛兩市的東西走向經濟大動脈,將成為廣佛同城化交通項目中嶄新的里程碑。

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主橋雙向10車道

番海大橋工程位于佛山南海區三山新城南側,呈東西走向,起于魁奇路與港口路交叉口,跨越陳村水道,止于廣州市番禺區鐘三路,與廣州市南大干線相接。該工程路線全長1.293公里,其中主橋主跨為塔梁固結的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋,跨徑布置為130+130m,主橋為雙向10車道,引橋為雙向八車道,設計時速為80千米/小時。據了解項目工期為30個月,計劃2021年6月完工

粵港澳大灣區“一小時生活圈”

項目建成后,對推動佛山市三龍灣高端創新集聚區和廣州南站片區產業崛起具有重要意義,同時能夠降低企業運輸成本和方便市民出行,實現周邊城市資源共享。未來珠三角地區市民可以通過該條通道快速通達廣州南站,增強珠三角區域一體化發展,對進一步推進粵港澳大灣區的規劃建設具有重大意義。

該項目建成后將形成一條東西走向的一條快速通道,直接對接廣深科技創新走廊。借助廣州南站樞紐,順利進入粵港澳大灣區“一小時生活圈”。

實際交通影響

A、佛山西、南部往廣州交通流(含客流、車流)

從佛山西部、南部往廣州的車流,可通過走佛山一環或魁奇路,轉入番海大橋后進入番禺后通過廣州路網前往廣州其他區域。例如,可以通過廣州環城高速、新光高速等前往廣州中心城區;也可以接通過番禺南大干線,直通廣州西部;另外,佛山客流還可以在番海大橋后轉入鐘三路,前往廣州南站,預計10分鐘車程可達。

B、廣州南部往佛山東部交通流(含客流、車流)

從廣州番禺往佛山方向的車流,可通過番海大橋轉入魁奇路,從魁奇路一路可途經佛山南海、禪城、順德、高明四區,或者轉入佛山一環,快速通達佛山五區;通過魁奇路進入佛山的廣州車流,還可以在魁奇路上對接佛開高速、廣明高速等境內高速,前往佛山以及周邊其他城市;另外,未來,從廣州南站到佛山的客流,通過番海大橋后,還可以通過三山片區內道路,快速換乘南海新交通有軌電車線、佛山4號線、11號線等。

C、廣佛南部往廣佛東部交通流(含客流、車流)

廣佛南部的車流可通過番海大橋轉入三山境內的路網或走魁奇路后接佛山一環,由此北上可快速前往經濟發達和人居密集的廣佛東部交界區。例如,廣州番禺車流從番海大橋出發,預計前往桂城千燈湖片區大約半小時車程可達。


廣州日報(2018年12月28日)

番海大橋“出效果”:拉索橋

記者李傳智、鄧柱峰報道:


    該項目通車后,佛山市南海區與廣州市番禺區最快5分鐘內快速通達,南海區三山新城與廣州的南站新城也將實現牽手融合。昨日,記者首次拿到了番海大橋的建成效果圖,這也是番海大橋外觀設計方面的首次披露。

  項目概況

  全長近1.3公里

  番海大橋工程位于佛山南海區三山新城南側,東西走向,起于魁奇路與港口路交叉口,跨越陳村水道,止于廣州市番禺區鐘三路,與南大干線相接。線路設計上,即將開建的番海大橋實現了廣佛重點道路上的“強強聯合”。

  首先,番海大橋所處的魁奇路,是佛山“五橫”中的“第三橫”,西接廣明高速、東達廣州南站,服務的區域主要是高明、西樵、南莊、佛山 CBD、南海、廣州南站、廣州大學城,主要功能是承擔佛山中心商務區和廣州中心城區、西江組團之間的快速聯系;而番海大橋對接的南大干線則是番禺區北部地區一條重要的東西向交通干道,西起番禺石壁街鐘三路(在建),途經石壁街、大石街、南村鎮、新造鎮、化龍鎮、石樓鎮,東止于石樓鎮,接擬建的蓮花大道,最終越過珠江聯系東莞的快速干線,這也是未來粵港澳大灣區內橫跨穗莞佛的重要快速通道。

  根據省交通部門批復,番海大橋的路線全長1.293公里,設計行車速度80公里/小時,按一級公路兼顧城市主干道功能建設。建成后,番海大橋設大橋1座,且建成港口路+鐘三路復合互通立交1處。其中,主橋主跨為塔梁固結的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋。公告顯示,項目最快的交工日期預計為2021年6月。

  大橋建成

  將形成新廣佛東西大動脈

  番海大橋建成后,大橋以及與其連接的魁奇路,將在佛山南部形成一條新的廣佛東西大動脈,功能與海八路一樣,快速連通廣佛兩市。同時,佛山市南海區與廣州市番禺區也實現了最快5分鐘的快速通達。

  效果曝光

  為拉索橋 外觀像平勝大橋

番海大橋效果圖-5M

    從昨日披露的番海大橋設計效果圖來看,番海大橋也將是一座拉索橋。在國內,佛山是擁有拉索橋數量較多的地級市之一。全市截至2016年,單是斜拉橋就多達7座,它們分別是西樵大橋、九江大橋、龍灣大橋、石灣特大橋、三水大橋、南二環順德段斜拉橋和奇龍大橋。此外,佛山還有多座和斜拉橋類似的懸索橋。

  這座番海大橋的外觀上,與平勝大橋頗有幾分相似。之所以佛山有如此多的拉索橋,之前有專家曾分析,從建橋的環境條件來看,佛山建的橋梁大都要求跨度較大,而斜拉橋具有跨越大的優勢;斜拉橋雄偉挺拔而且外觀好看,建設技術成熟。另據海事部門不完全統計,佛山境內水域擁有橋梁多達200~300座,其中東平水道上的橋梁就至少有23座。在地級市中,佛山算得上橋梁數量較多的一個。過去的數十年間,通過建橋,佛山實現了全市路網的高度融合,以及與廣州路網的無縫銜接。

  據不完全統計,廣佛兩市道路系統中,佛山市南海區內現已建成通車的道路有11條,他們分別為桂和公路接炭步大道、廣和公路接華南快線、廣佛高速公路、西環高速公路、廣佛公路接芳村大道、穗鹽路接花蕾路、海八路接龍溪大道、永安路接花地大道、廣珠西線高速公路、海怡大橋、廣明高速。

  未來,在軌道交通方面,廣佛兩市還有多達10條的地鐵線實現牽手。

  觀察

  廣佛同城10年 迎來3.0時代

  番海大橋開建,恰在廣佛同城戰略提出的十周年之際,成為這一關鍵時間節點的標志性大事,值得載入廣佛同城史冊。

  回看廣佛同城的演變,之前大概經歷了1.0和2.0兩個階段。首先1.0階段是上世紀90年代,以廣州老城改造,西關大量廣州人到一江之隔的黃岐置業為時代特征,這一時期形成了“中山九路”的區域概念,第一批廣佛候鳥誕生。總體來說,這一階段的同城以廣州人到佛山交界地域居住為主。

  第二個階段要數2010年廣佛地鐵開通后,大量的廣州人、佛山人借助地鐵的便利性,兩地通勤,“廣佛候鳥”群體融入大量通勤工作人群,兩城商貿往來頻繁。

  可以預見的是,第三個階段是以粵港澳大灣區建設為背景,廣佛邁入超級城市建設時代,兩城資源要素充分融合,尤其在科創、產業、人才等領域的交互。這個階段,佛山大力發展三龍灣高端科創集聚區,大力建設廣深科創走廊的重要分支點。而連接佛山南海和廣州番禺的番海大橋正是兩片區牽手的重要基礎設施之一。



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